Ehret und Wulf siegen beim Finale in der Eifel

Mit einem Sieg für Marc Ehret und Jens Wulf (BMW M4 GT4) ging die Saison der DMV NES 500 auf dem Nürburgring zu Ende. Eric van den Munckhof/Maik Barten (BMW M4 KK) und Christian Ladurner/Sebastian Sommer (Seat Leon CupRacer) komplettierten das Podium. Den Meistertitel sicherte sich Dirk Lauth (Mini Challenge R53).

Nach dem sonnigen Finale der vergangenen Saison zeigte die Eifel in diesem Jahr, dass sie auch ganz anders kann. Vor allem am Samstag wurde es ungemütlich und so ging das über 40 Fahrzeuge starke Starterfeld in einer riesigen Gischtwolke die vier Stunden Distanz an. Zwar verteidigte Jens Wulf, die von Marc Ehret herausgefahrene Pole, musste jedoch kurz darauf einen stark fahrenden Heiko Hammel im Mini Cup S 1,6T passieren lassen. Der zeigte seine Regenqualitäten und hielt den bärenstarken M4 von van den Munckhof/Barten drei Runden lang in Schach. Ab dem vierten Umlauf übernahm das BMW-Duo jedoch das Kommando, während Hammel den Mini auf der zweiten Position hielt. Als Dritter lauerte Christian Ladurner im Vorjahresmeister-Wagen auf eventuelle Fehler der Konkurrenz. Dahinter folgten schon die nächsten NES 7 Fahrzeuge von Vincze/Schubert/Roes (Porsche Cayman CS) und Schaller/Fulsche (VW Scirocco R). Als starker Gesamtsechster zeigte der an diesem Wochenende gleich auf zwei Autos fahrende Marc Ehret (BMW M240i RC) seine Regenqualitäten. Die Reihenfolge blieb bis zu den ersten Boxenstopps unverändert, wobei Hammel als letzter Pilot der Führungsgruppe in die Boxengasse einbog.

Nachdem alle Teams im vorderen Feld ihren Pflichtboxenstopp absolviert hatten, lautete die Reihenfolge van den Munckhof/Barten vor Ladurner/Sommer und Hammel/Nehls/Eis. Zudem machte Marc Ehret nach dem Wechsel in den M4 mächtig Dampf, so dass er bereits ab der 40. Runde hinter den führenden Markenkollegen lag. In der 46. Runde stoppten die beiden BMW fast gleichzeitig. Während es für Ehret/Wulf danach wieder nach vorne ging, schien es bei den niederländischen Markenkollegen überhaupt nicht mehr rund zu laufen. Am Ende sollten insgesamt sechs Stopps den durchaus möglichen Gesamtsieg verhageln. Im Gegensatz zur Konkurrenz tankten beide aus Kanistern, statt aus den Zapfsäulen. Hinzu kam noch eine weitere Drive-Through wegen des Verhaltens beim Restart nach der Safety-Car Phase. Dass es dennoch Gesamtrang zwei wurde, spricht trotzdem für die Qualität des Teams, welches sieben Runden vor Schluss noch Ladurner/Sommer von Platz zwei verdrängte. Am Sieg von Marc Ehret und Jens Wulf gab es jedoch nichts zu rütteln. Das Duo sicherte sich einen verdienten Erfolg bei schwierigen Bedingungen. Für Ehret war es nach dem Erfolg in Zandvoort der zweite Gesamtsieg im zweiten Anlauf. Mit einer Runde Rückstand komplettierten Ladurner/Sommer das Gesamtpodium, was ihnen hinter van den Munckhof/Maik Barten noch den zweiten Platz in der NES 8 einbrachte. Damit fingen die Vorjahresmeister noch Dominique Schaak (Seat Leon TCR) ab, dem der vierte Platz in der NES 8 hinter Redlich/Redlich (Opel Astra TCR) nicht zur Verteidigung der Klassenführung reichte.

„Das Wochenende hat relativ schlecht für uns angefangen. Wir hatten nach den ersten sechs Runden im freien Training einen Getriebeschaden. In einer Nachtaktion haben wir ein Getriebe besorgt und verbaut. Unser Glück war, dass das Quali von Freitag auf Samstag verschoben wurde. Sonst hätten wir von hinten starten müssen. Es war für mich völliges Neuland mit dem Auto im Regen zu fahren. Das Rennen hatte ganz gut begonnen und Christian konnte einigen Boden gut machen, wurde aber wieder etwas zurückgereicht. Ehret, Hammel und van den Munckhof konnten wir zu diesem Zeitpunkt nicht halten. Die waren einfach zu schnell. Wir sind unser Tempo gefahren. Kurzzeitig profitierten wir von den Strafen von van den Munckhofs. Er kam aber dann wieder an uns vorbei. Alles hat problemlos funktioniert, unsere Mannschaft hat einen tollen Job gemacht. Alles im allem können wir mit dem Gewinn des Klassentitel auf eine tolle Saison zurückblicken“, so Sebastian Sommer.

Erneut Hochspannung in der NES 7
Die NES 7 entwickelt sich immer mehr zu einem Eldorado für Krimi-Fans. Denn wie schon zuletzt war das Rennen, diesmal wieder über die vier Stunden wie beim Auftakt in Hockenheim, bis zum Schluss relativ offen. Nach der grandiosen Anfangsleistung von Heiko Hammel verwandelten Reinhard Nehls und Philipp Eis den Matchball und fuhren zum Klassensieg. Zu Rennbeginn war es ein Vierkampf, jedoch konnten die hinter Hammel auf Platz zwei fahrenden Schaller/Fulsche nicht mehr an die Zeiten vor dem ersten Stopp anknüpfen. Während das Scirocco-Duo den Anschluss verpasste, entwickelte sich ein spannender Dreikampf. Mini und Porsche vorneweg, dahinter das Peper-Trio im M3 E46 – je nach Boxenhalt variierte das Ganze. Den Speed konnte die M3 Besatzung jedoch nicht ganz gehen, wie es sich nach den letzten Stopps zeigte. Zuerst verlor man die Klassenführung an den schnellen Mini, dann zog wenige Meter vor der Zielflagge noch der RN Vision Cayman vorbei. Alle innerhalb der 88. Runde, lautete die Reihenfolge im Ziel : Hammel/Eis/Nehls vor  Vincze/Schubert/Roes und Peper/Peper/Peper.

Starke Gesamtsiebte wurden Philipp Britz und Andre Fleischmann im BMW M240i RC. Zwar fiel das Duo nach einer ganz starken Anfangsphase hinter Ehret/Loibnegger/Ulrich sowie die Teamkollegen Rohrscheidt/Schrey/Hezler zurück. Mit konstant schnellen Rundenzeiten eroberten sie sich jedoch nach dem ersten Fahrerwechsel wieder die erste Position in der NES SP. Zeitweise fuhren die beiden BMW-Piloten sogar auf dem ersten Gesamtrang. Am Ende war es ein souveräner Erfolg vor den Teamkollegen Rohrescheidt/Hezler/Schrey, die zumindest über den Meisterschaftssieg in der NES SP Klasse jubeln durften. „Es war ein super Regen Finale. Nach dem Start ging es für mich im völligen Blindflug in Kurve eins gleich sehr eng zur Sache. Anschließend fuhr ich inmitten der leistungsstärkeren TCR und GT Autos. Auch mein Teamkollege Phillip Britz machte einen super Job. Mit konstant schnellen Zeiten, keinen Fahrfehlern und schnellen Boxenstopps konnten wir schlussendlich souverän den Klassensieg und Gesamtplatz sieben einfahren. Nachdem wir unsere ersten Turns sehr lang gewählt hatten, waren wir Zwischenzeitlich sogar der Gesamtführende. Leider hat uns dieses aber bei den Pace Car Phasen auch wieder einige Zeit gekostet. Ich danke dem ganzen Team für diese mega Teamleistung“, so Andre Fleischmann.

Klare Sieger gab es dagegen in der NES 6, wo das Trio Vögeli/Walsdorf/“Sepo Hunt“ im Opel Astra OPC Cup von Lubner Motorsport mit drei Runden Vorsprung den Sieg einfuhren. Zumindest in der Anfangsphase zeigten sich Pia Ohlsson und Thomas Dohmen mit ihrem VW Golf GTI RS als mögliche Gegner. Doch in Runde acht wurden die Plätze getauscht und das Opel-Trio gab die gewonnene Führung nicht mehr aus der Hand. Für Ohlsen/Dohmen kam nach 51 Runden das Aus, so dass sich Christian Reinhold und Stefan Kruse im BMW 328is E36 den zweiten Platz sicherten. Dritte wurden Laurie Brezina und Guido Momm in einem weiteren Opel Astra OPC Cup eingesetzt von Toxic Racing.

Meisterschaftsentscheidung fällt in der NES 3
Mit einem Sieg sicherte sich Dirk Lauth in seiner Premierensaison in der DMV NES 500 den Meistertitel. Als Einzelkämpfer hatte der Mini-Pilot im Grunde seine Klasse gut im Griff, wenn er auch Alexander Pawlow und Thomas Röpke (BMW 325iS E36) stets im Auge behalten musste. Somit durfte sich der spätere Titelträger keinen Fehler erlauben, denn mit dem Fallen des schwarz-weiß karierten Tuchs betrug der Abstand gerade einmal 28,853 Sekunden. Als Dritte machten Mochow/Heidrich/Schönwandt (Mini Challenge R53) den Erfolg für das mini-racing-team.de perfekt.

Erstmals als eigene Startgruppe wurde die NES 1 ins Rennen geschickt. Insgesamt 18 Fahrzeuge wurden von dem BMW 325iS E30 Pacecar von Heribert Haimerl in die Startrunde geführt. Ein Großteil davon bestritt zudem auch die Vier-Stunden Distanz. Gehetzt von der großen BMW-Meute fuhren Dirk Volmer und Christian Reinhold im Opel Astra OPC den Klassensieg ein. Allerdings konnte das starke 318ti Cup Quartett mit Smyrlis/Rink/Stahlschmidt/Wichmann das Rennen lange offen halten und zwischenzeitlich auch in Führung gehen. Als einzige blieben sie in derselben Runde wie das später siegreiche Opel-Duo. Rang drei sicherten sich mit zwei Runden Rückstand Kaul/Sternkopf/Walter, die ihre Cup-Kollegen Ricker/Wichmann/Jenschur und Schäfer/Groeneveld auf die weiteren Plätze verwiesen.

Der Saisonabschluss der DMV NES 500 findet auch 2019 wieder auf dem Nürburgring statt. Hier wird noch noch in 3 Klassen der Jahressiegertitel ausgefahren. So kämpfen in der NES 1 noch Christian Reinhold und Dirk Volmer (Opel Astra) für Panther Motorsport mit Nils Jenschur und Justin Wichmann (BMW 318ti Cup) für Smyrlis Racing um den Klassensieg 2019. Die NES 3 hat mit Minipilot Dirk Lauth schon ihren Jahressieger gefunden.

Genauso auch die NES 6, in der Frank Borcheld und Hans-Joachim Richert den Sieg durch ihre tolle Performance und vor allem auch ihre Beständigkeit nachhause fahren konnten. In der NES 7 wird es
noch einmal spannend, da sich die Meisterschaft hier sogar unter 3 Teams entscheidet.
Die Siegkandidaten sind Kaj Schubert und Adam Vincze für RN-Vision, Reinhard Nehls und Philipp Eis oder Marek Schaller für HTF Motorsport.

In der NES 8 liefern sich die amtierenden Meister Sebastian Sommer und Christian Ladurner mit Dominique Schaak im Finale noch  das Seat vs. Seat Battle um den Klassensieg.

Meisterschaftsentscheidung vertagt zum Nürburgringfinale

Marc Ehret und Noah Nagelsdiek legten mit dem BMW M4 GT4 beim fünften Meisterschaftslauf der DMV NES 500 eine glänzende Premiere hin. Von der Pole Position aus fuhr das Duo in Zandvoort vor Ladurner/Sommer (Sean Leon CupRacer) und Schaller/Fulsche (VW Scirocco R) den Gesamtsieg ein.

Am zweiten BMW M4 Sieg in dieser Saison gab es im Grunde kaum etwas zu rütteln. Marc Ehret und Noah Nagelsdiek zeigten von Anfang an, dass der Gesamtsieg zwischen den Dünen nur über sie gehen würde. Mit der klaren Pole-Zeit im Rücken schlug der M4 gleich zu Beginn eine ordentliche Marschrichtung an. Nach den ersten 16 Runden hatte sich Ehret einen Vorsprung von fast zwölf Sekunden auf den zweitplatzierten Christian Ladurner erarbeitet. Das Seat-Team stoppte als erstes, während Ehret noch einige Umläufe länger draußen blieb. Sebastian Sommer knabberte nach dem Halt den Rückstand Runde um Runde ab, ehe der grüne Leon in Runde 38 in Schlagdistanz war. Einen Umlauf später verdrängte Sommer den M4 von Nageldsiek von Rang zwei. Nachdem auch Ehret Motorsport gestoppt hatte, wiederholte sich das Spielchen. Nur diesmal mit der Nummer 1 in Front. Ehret kam in großen Schritten näher und in Runde 56 wechselte die Führung erneut. Der schnellen Gangart der BMW-Mannschaft hatten die Vorjahresmeister nichts entgegen zu setzen. Zwar schmolz der Abstand nach dem letzten Stopp wieder etwas zusammen, doch am Ende zeigte die Uhr einen Vorsprung von über 46 Sekunden an. „Unser Ziel war eigentlich einen Test für die ADAC GT4 Germany zu fahren. Wir wollten drei Stunden konstant fahren, die Reifen testen und schauen ob unser Setup gut eingestellt ist. Als wir aber gemerkt haben, dass wir einen Gesamtsieg herausfahren können, war es natürlich unser Ziel diesen auch mitzunehmen“, erklärte Ehret.

Insgesamt zufrieden äußerten sich auch die Zweitplatzierten, die damit den wichtigen Sieg in der NES 8 geholten hatten. „Wir sind den zweiten Stint nochmals mit gebrauchten Reifen gefahren. Das hat leider nicht funktioniert. Es war ein Test, ob wir mit neuen Reifen zwei Stints fahren können. Ich habe schnell gemerkt, dass von den Rundenzeiten nichts mehr ging. Da haben wir viel Zeit liegen lassen und den Anschluss verloren. Das ist nicht schlimm, denn das eigentliche Ziel war der Klassensieg“, so Christian Ladurner. Teamkollege Sebastian Sommer ergänzte: „Es lief bis auf die Reifen sehr gut. Die körperliche Beanspruchung war sehr hoch. Ich war auch zum ersten Mal auf der Strecke. Man muss höchst konzentriert sein. Der kleinste Fehler wird gleich bestraft. Aber es hat viel Spaß gemacht hier zu fahren.“

In der NES 7 war die dritte Gesamtposition sogar noch enger als der Sieg umkämpft. Dass es dabei noch um den Erfolg in der erneut stark besetzten NES 7 ging, war das Sahnehäubchen. Nach 89 Rennrunden trennten Platz drei und vier gerade einmal 0,5 Sekunden. Mit einem starken Schlussturn verteidigte Heiko Fulsche den dritten Gesamtrang gegenüber Nils Mierschke (beide VW Scirocco Cup S). Den Grundstock hatte Teamkollege Marek Schaller gelegt, der den Scirocco gleich zu Beginn auf Platz drei schob. Direkt dahinter folgten Vincze/Schubert/Torwesten (Porsche Cayman CS), die Lausitzsieger Nehls/Eis (Mini Cup S 1,6 T) und Mierschke. Ab der vierten Runde setzte sich der Cayman auf die dritte Position, wobei sich der Abstand zu Schaller zwischen ein und zwei Sekunden einzupendeln schien. Probleme mit dem Getriebe, sowie ein Fehler der Motorkontrollleuchte kostete jedoch Zeit. Ab der 14. Runde hatte Schaller die alte Ordnung wiederhergestellt. Der Scirocco-Pilot baute von da an den Vorsprung auf den auf Rang zwei liegenden Mini weiter aus, wobei nach 20 Runden Nils Mierschke die zweite Position übernahm. Nach den obligatorischen Stopps kam Mierschke zwar ganz dicht heran, den Weg vorbei fand er jedoch nicht. Die letzten Runden waren schließlich besonders spannend, wobei die beiden Sciroccos teilweise mit fast identischen Zeiten unterwegs waren. „Ich fuhr den ersten Stint. Da habe ich versucht beim Start gleich gut weg zu kommen und zu zeigen, dass wir da sind. Das hat auch soweit ganz gut geklappt. Ich bin sehr zufrieden mit dem Ergebnis und dem Verlauf des Rennens“, so Schaller. Heiko Fulsche fand: „Das war schon recht spannend bis zum Schluss. Es war

nicht so einfach, da auch noch unser Schwesterauto mit ins Geschehen eingegriffen hat. In dem Fall aber eher zum Nachteil für uns. Nils Mierscke hat schon einen guten Job gemacht. Die letzten Runden war er hinter mir recht präsent im Rückspiegel. Jetzt sind wir aber happy den Klassensieg ins Ziel gebracht zu haben.“

Noch ein relativ versöhnliches Ende fand das Rennen für die Cayman-Besatzung, wo erstmals Mike Torwesten am Volant drehte. Der setzte noch einmal zu einem starken Endspurt an und schnappte sich zwei Runden vor Schluss den Mini von Nehls/Eis. „Wir haben nach den Problemen ein Reset an der Bordelektronik vorgenommen Auto resetet und danach lief es gut. Wir haben versucht aufzuholen. Das hat auch recht gut geklappt. Am Ende hatte ich noch einen sehr harten Kampf mit dem Mini mit einem positiven Ende für uns. Die Jungs nehmen jetzt die Punkte mit nach Hause und ich fahre vielleicht noch einmal mit ihnen“, so Torwesten über seinen Ersteinsatz.

Hinter den vier NES 7 Teams folgten die Gesamtsiebten Schaak/Bergmeier (Seat Leon TCR), die damit Rang zwei in der NES 8 belegten. Für Dominique Schaak waren das wichtige Meisterschaftspunkte, womit auch der Klassentitel erst beim Finale entschieden wird. Platz acht schnappte sich das Trio Rohrscheidt/Hezler/Schrey im BMW M240i RC, die in der NES SP unterwegs waren. Die Top 10 komplettierten Kleeschulte/Quante (BMW GTR V8 E92) und Michael Neuhauser (BMW M135i). Eine Runde hinter Neuhauser beendeten die Sieger der NES 6 das Rennen. Nick Hancke, dessen Vater Sascha und Sarah Ganser teilten sich einen BMW 325iS E36. Das Trio schnappte sich gleich vor Borcheld/Richert (BMW M3 3,0 E36) und Patze/Patze (BMW Z4 GT) den Klassensieg. Sieger in der NES 3 wurden erstmals die beiden BMW-Piloten Hansen/Heimbach (BMW 325i E46). Den im selben Rennen ausgetragenen DMV BMW 318ti Zandvoort Cup entschieden Walter/Seifert für sich.

Die Langstreckenrennen der DMV NES 500 sind in Sachen Dramatik selten zu überbieten. Der Sieg des Mercedes-Trios Suabo/Heyer/Spinoy (Mercedes AMG GT4) auf dem Lausitzring toppte jedoch alle bisherigen Entscheidungen. Rang zwei ging an Hartmann/Nale/Feucht im Audi RS3 LMS TCR.

Wohl kaum einer rechnete noch mit einem Erfolg der Sternenkrieger. Rund zehn Minuten vor Ablauf der 3-Stunden Distanz lag das Trio auf Gesamtrang vier. Im Grunde führten Christian Ladurner und Sebastian Sommer mit ihrem Seat Leon TCR mit einem komfortablen Vorsprung auf den zweitplatzierten BMW Z4 von Eric van den Munckhof und Maik Barten. Die beiden Teams lieferten sich gerade zu Rennbeginn einen engen Schlagabtausch. Die besseren Karten hatten nach anfänglicher Seat-Führung zunächst die beiden BMW-Piloten. Doch in Runde 40 ging der Leon erneut in Führung. Nur noch bedingt durch die Stopps kam der Z4 am Leon vorbei, der sich zunehmend absetzte. In der 77. Runde sah alles nach dem dritten Sieg in Folge aus. Dann trat Schlusspilot Sebastian Sommer quasi ins Leere. Ein Schaden an der Bremsscheibe warf den Leon aus dem Rennen. Auf Grund der zurückgelegten Distanz gab es zumindest noch Punkte für den vierten Platz in der NES 8. Damit war aber der Sieg für van den Munckhof, der in der Lausitz bereits 2018 gewonnen hatte, und Barten eigentlich nur noch Formsache. Zwar überquerte der Z4 auch als erster den Zielstrich. Doch der Blick auf die Ergebnisliste offenbarte ein gänzlich anderes Ergebnis. Wegen nicht Einhaltens des Boxenstoppfensters wurde der Z4 mit einer Zeitstrafe von mehreren Minuten belegt.
Kenneth Heyer konnte es beim Verkünden des Ergebnisses selbst nicht recht fassen. Denn im Grunde war es von Beginn an für den von Schütz Motorsport eingesetzten Mercedes AMG GT4 nicht wirklich rund gelaufen. Startfahrer Marcus Suabo kam im ganzen Durcheinander bei der Startaufstellung nicht nach vorne und musste lange stehen bleiben. „Der Motor wurde richtig heiß und in der Einführungsrunde ging der Motor in den Notlauf. Diesen bekam ich nicht raus und ich musste nach der ersten Runde an die Box. Danach Reset und es ging weiter“, schilderte Startfahrer Suabo die Problematik. Nach dem Wechsel blies Kenneth Heyer zur großen Aufholjagd. Das ging fast schief. Ein Missverständnis mit einem zur Überrundung anstehenden Teilnehmer führte zur Kollision. Der AMG GT4 stellte sich als sehr stabil heraus und so ging die Fahrt relativ schnell weiter. Nach dem Stint des Belgiers Wim Spinoy klettert Heyer für den Schlussturn noch einmal ins Cockpit. Gegenüber dem vor ihm platzierten T3 Motorsport Audi RS3 LMS machte der Sohn von Rennlegende Hans Heyer ordentlich Boden gut. Drei Runden vor Ende übernahm der Mercedes die zweite Gesamtposition. Es sollte der Schlüssel zum Sieg werden. „Es war eine blöde Situation, es tut mir auch leid für ihn, war aber sein Fehler. Das hat uns nicht viel Zeit gekostet, nur so vier Sekunden. Wir haben kontinuierlich aufgeholt über Platz 12, auf sieben bis auf Platz drei. Durch die zwei Ausfälle der beiden vorderen Autos dann noch auf eins“, so Heyer.

Nachdem die Mannschaft von T3 Motorsport trotz starker Leistung in Assen nicht belohnt worden war, wurde in der Lausitz endlich wieder Zählbares eingefahren. Neben Stammpilot Rick Hartmann griffen noch Teammanager Jens Feucht und Roberto Nale ins Volant. Das Audi Trio verblieb immer in Schlagdistanz zur Spitze, trotz einer Durchfahrtstrafe. Ohne diese wäre es womöglich der erste Gesamtsieg geworden, doch mit dem Sieg in der sehr stark besetzten NES 8 sowie Gesamtplatz zwei durfte man sehr zufrieden sein. „Die Durchfahrtsstrafe hätte nicht sein müssen. Ich denke, dass wir ganz gut dabei sind. Von Platz fünf auf Platz zwei ist eine gute Leistung. Die Leistungsdichte an diesem Wochenende war sehr hoch. Die Rundenzeiten waren sehr ähnlich. Mit dem Ergebnis bin ich zufrieden“, so Rick Hartmann. Teammanager Jens Feucht ergänzte: „Wir sind echt zufrieden. Auf der Strecke lief es richtig gut. Das Auto war top.

Rang drei im Gesamtklassement holten sich Roger Vögeli und Tim Reiter, die den Opel Astra TCR von Lubner Motorsport bewegten. Von Startposition vier aus ins Rennen gegangen, bewegte sich das Duo konstant auf den vorderen Plätzen. Mit etwas über 37 Sekunden Rückstand auf den zweitplatzierten Audi wurden die beiden Opel-Piloten abgewinkt. Damit hatte man einen beruhigenden Vorsprung auf den Seat Leon TCR von Dominique Schaak und Heiko Fulsche.

Die beiden HTF Motorsport-Piloten fingen kurz vor Schluss noch ihre Teamkollegen Marek Schaller und Gina Fulsche (VW Scirocco) sowie Reinhard Nehls und Philipp Eis (MINI Cup S 1,6) ab. Diese lieferten sich einen ganz engen Kampf um den Sieg in der NES 7, nachdem Nils Mierschke an seinem VW Scirocco früh Probleme bekommen hatte. Mierschke betrieb zumindest Schadensbegrenzung und landete mit einer Runde Rückstand hinter den NES 7 Siegern auf Klassenrang drei. Während zu Beginn Schaller/Fulsche in Front lagen, wechselten nach dem ersten Stopp die Plätze. Auch der nächste Halt brachte wieder eine Positionsveränderung. Nach dem letzten Halt ging der VW Scirocco von HTF mit leichtem Vorsprung wieder auf die Strecke. Doch Runde um Runde knabberte Philipp Eis die Sekunden des Vorsprungs ab. In Runde 71 wechselte die Spitze zum letzten Mal und Eis brachte den Sieg letzten Endes mit über 28 Sekunden Vorsprung über die Ziellinie. „Die letzten Runden waren sehr kampfreich. Wir waren die ganze Zeit relativ nahe dran, meist im Windschatten und innerhalb einer Sekunde. Vorbeikommen war relativ schwierig, weil die beiden Fulsche Autos zusammen waren und sich gegenseitig verteidigt haben. Ich musste schon viel riskieren, um daran vorbei zu kommen. Letztendlich hat es sich aber gelohnt“, fasste Eis seinen Schlussturn zusammen. Teamkollege Reinhard Nehls berichtete: „Es war die ganze Zeit spannend. Wir sind ja fast Qualifying gefahren über vier Stunden. Es war beinahe wie in einem Sprintrennen. Der Sieg in der NES 7 war nötig und jetzt auch einmal fällig. Ich denke, das ganze Team hat einen tollen Job gemacht. Es war eine Teamarbeit per Excellenz.“

Beim Saisonstart auf dem Hockenheimring verpassten Jonas Greif und Max Günther von T3 Motorsport den Klassensieg nur mit viel Pech. Diesmal lief endlich alles wie am Schnürchen. Die beiden schnellen Youngster belohnten sich mit Gesamtrang acht und dem souveränen Sieg in der NES 6. Dahinter folgten gleich zwei Opel Astra OPC. Brezina/Momm (Toxic Racing) verwiesen Reininger/Walsdorf/“Hunt“ von Lubner Motorsport auf den dritten Klassenplatz. Ebenfalls noch den Sprung unter die besten zehn schafften die Gewinner der NES SP. Kevin Rohrscheidt, Matthias Schrey und Jannik Hezler (BMW M240i RC) fuhren von der Klassenpole zum Sieg. Matthias Schrey durfte zudem noch über Rang zwei jubeln, da er noch im zweiten M240i von MKR Engineering saß und sich das Cockpit mit Philipp Britz teilte. „Ich bin mit dem Wochenende sehr zufrieden. Mit Platz eins und zwei quasi kann man mehr als zufrieden sein. Das i-Tüpfelchen war, dass ich Platz eins mit dem Wagen herausfuhr, mit dem ich eigentlich in der Meisterschaft fahre. Bei dem anderen Auto habe ich an diesem Wochenende ausgeholfen. Es war spannend bis zum Schluss und ich musste da schon ordentlich kämpfen“, so Matthias Schrey.

Einen klaren Sieg in der NES 3 fuhr Dirk Lauth (Mini Challenge R56) ein. Drei Runden betrug der Vorsprung auf den zweitplatzierten BMW 325iS E36 von Pawlow/Neuhauser. Dritter wurde Peter Mowchow (Mini Challenge R53). Die NES 2 entschied Dominik Gruhn vor Bruder Max Gruhn (beide Dacia Logan Cup) mit nicht einmal einer Sekunden Abstand für sich. In der NES 1 war Dirk Volmer diesmal alleine im Opel Astra OPC unterwegs. Der Solist siegte vor dem BMW 318ti Cup von Ricker/Wichmann/Jenschur/Smyrlis.

Mit insgesamt 38 Autos im Qualifying wuchs das Teilnehmerfeld gegenüber dem Vorjahr noch einmal erheblich.

Die DMV NES 500 erfreut sich einer immer größeren Beliebtheit, wie etwa auch der Einsatz des international in Profiserien erfolgreich aktiven Teams Schütz Motorsport an diesem Wochenende gezeigt hat. Nach einer Verschnaufpause geht es Ende August nach Zandvoort. Es dürfte vom 30. August bis zum 1. September beim „MSCL Noordzee Cup“ eine der letzten Möglichkeiten sein dort zu fahren, ehe der Kurs für die Formel 1 umgebaut wird.

Zweiter Sieg in Folge für Ladurner und Sommer

In einem packenden Rennen der DMV NES 500 fuhren Christian Ladurner und Sebastian Sommer (Seat Leon CupRacer) ihren zweiten Saisonsieg ein. Mit einer Runde Vorsprung zeigte sich der Erfolg nur auf dem Papier so deutlich, denn tatsächlich war es in Assen bis wenige Umläufe vor Schluss eine enge Entscheidung. Rang zwei sicherte sich das Porsche-Trio Vincze/Schubert/Lefterov.

Nach ihrem ersten Saisonsieg in Oschersleben schnappten sich Christian Ladurner und Sebastian Sommer den nächsten Erfolg. Nach 90 Runden betrug der Abstand auf Rang zwei eine Runde. Auf den ersten Blick wirkte der Vorsprung beruhigend. Doch so deutlich war es lange Zeit nicht. Das lag in erster Linie an dem T3 Motorsport Audi RS3 LMS mit den Piloten Rick Hartmann und Tim Hendrikx. Die beiden Audi-Piloten erwiesen sich lange Zeit als ernsthafte Konkurrenten, die nicht locker ließen. Zeitweise duellierten sich beide TCR-Autos auf der Strecke. Mehr Spannung kann ein Langstrecken-Rennen kaum bieten. Zumal der führende Seat noch eine 20-Sekunden Strafe wegen eines Boxenvergehens auferlegt bekam. So mussten Ladurner und Sommer das Tempo extrem hoch halten. Gerade als der Abstand sich zu ihren Gunsten einzupendeln schien, kam das Safety-Car auf die Piste. Der Vorsprung war dahin. Als es auf ein spannendes Finale hinauszulaufen schien, fehlte der zweitplatzierte Audi plötzlich. Laut Messung war der Audi zu laut. Der sollte eigentlich die Box ansteuern, konnte es aber wegen der Safety-Car Phase vermeintlich nicht. So wurde der Audi schließlich ganz aus dem Rennen genommen. Für Teamchef Jens Feucht eine unverständliche Entscheidung die leider erst nach dem Rennen dann aufgeklärt werden konnte. Damit war für Christian Ladurner und Sebastian Sommer der Weg zum Gesamtsieg frei.

„Ich hatte es wegen der 20 Sekunden Strafe verbockt. Den zweiten Boxenstopp haben wir komplett versaut. Aus Versehen ging der Rückwärtsgang rein. Ich bin wohl mit dem Fuß gegen den Hebel gekommen. Durch die Strafe dachte ich, dass nun alles verloren sei. Aber Assen ist wohl ein gutes Pflaster. Ich war noch nie hier gefahren, komme aber gerne wieder“, äußerte sich Ladurner zu seinem Erfolg. Sebastian Sommer, der wie immer den Schlussturn fuhr, ergänzte: „Wir haben uns die Seele aus dem Leib gefahren. Den Sieg wollten wir unbedingt. Die Safety Car Phase war natürlich blöd. Vorher hatten wir einen Kampf Stoßstange an Stoßstange. Ich konnte mich aber danach etwas absetzen. Durch die Safety Car Phase aber erst einmal umsonst.“

Rang zwei holten sich Vincze/Schubert/Lefterov von RN Vision STS Motorsport mit ihrem Porsche Cayman CS. Das Trio war nicht nur schnell, sondern profitierte von einer fehlerfreien und konstanten Fahrt. Mit einem Vorsprung von 19,142 Sekunden auf die Gesamtdritten Luther/Schmickler (BMW M3 E46 GT) bedeutete das den Sieg in der NES 7. Dieser war über die gesamte Renndauer hart umkämpft. Nicht nur der M3, sondern auch Nils Mierschke (VW Scirocco) zeigte wie schon in Oschersleben eine starke Leistung. Als das Rennen zugunsten von Mierschke zu laufen schien, traten Probleme mit dem Öldruck auf. Zwar konnte man das Problem nach längerer Standzeit beheben, doch der Zeitverlust war schon zu groß. Die Entscheidung in der NES 7 fiel zwischen dem ab der 72. Runde auf Platz zwei fahrenden Cayman und dem direkt dahinter liegenden M3. Als Gesamtfünfte fuhren Marek Schaller und Gina Fulsche im HTF Motorsport VW Scirocco R den dritten Platz in der NES 7 ein.

Vor den beiden Scirocco-Piloten platzierten sich noch Dominique Schaack und Heiko Fulsche, die damit in ihrem Seat Leon TCR den für die Meisterschaft wichtigen zweiten Platz in der NES 8 belegten. Dort lief für die schnelle Konkurrenz nicht alles wunschgemäß. Die letztjährigen zweimaligen Saisonsieger Eric van den Munckhof und Marco Poland (BMW KK M4 GTR) wollten bei ihrem Heimrennen natürlich wieder ein Wörtchen um den Sieg mitsprechen. Anfangs gab es ein heißes Duell mit dem T3 Motorsport Audi, wobei der M4 nach dem ersten Boxenhalt von Ladurner/Sommer schließlich die Spitze übernahm. Nach dem Stopp kam man hinter dem TCR Audi wieder auf die Piste. Das Spielchen wiederholte sich. „Bis zur Safety Car Phase lief es gut. Wir lagen auf Position vier. Danach wollten wir nochmals angreifen Richtung Podium. Leider kam ein Problem mit dem Differential und das bedeutete das vorzeitige Aus“, so van den Munckhof. Davon profitierte auch das Trio Redlich/Redlich/Cordes mit ihrem Opel Astra TCR. Wie schon in Oschersleben lieferte man eine bärenstarke Anfangsphase ab. Zeitweise wurde der TCR-Opel vor den ersten Stopps auf Gesamtrang drei geführt. Zum Schluss reichte es zum Platz sieben im Gesamtklassement und Rang drei in der NES 8.

Vor die drei Opel-Piloten schob sich noch der beste Teilnehmer der NES SP mit den Piloten Kevin Rohrscheidt, Matthias Schrey und Jannik Hezler im BMW M240i RC von MKR-Engineering. Mit konstanten Zeiten fuhr die BMW-Mannschaft kontinuierlich nach vorne und belohnte sich mit dem starken sechsten Gesamtrang selbst. Hinter dem NES 7 Mini von Reinhard Nehls und Philipp Eis entschied sich der Kampf um den Klassensieg in der NES 6. Frank Borcheld und Hans-Joachim Richert (BMW M3 3,0 E36) siegten zwar mit einer Runde Vorsprung, doch nur wenige Runden vor Schluss sah die Sache noch ganz anders aus. In Führung lag der schon in Oschersleben siegreiche VW Golf GTI RS von Pia Ohlsson und Thomas Dohmen. Rang zwei hatte das Trio Reininger/Walsdorf/“Hunt“ im Opel Astra OPC Cup inne. Den konnten die beiden BMW-Piloten auf der Strecke überholen. Als der Golf schließlich zum ungeplanten vierten Stopp musste, gab es am Sieg von Richert und Borcheld nichts mehr zu deuteln. Mit einer Runde Vorsprung auf den Lubner Astra hieß es Platz eins in der NES 6. „Wir hatten zunächst Pech, da der Golf zum richtigen Zeitpunkt raus kam und die Safety Car Phase optimal genutzt hat. Dadurch hatten wir die Führung verloren. Uns spielte in die Karten, dass der Golf einen Reifenschaden hatte. Vermutlich hätten wir es auch aus eigener Kraft geschafft, aber es wäre viel schwerer gewesen. Überhaupt war es ein Auf und Ab und dadurch sehr spannend“, zeigte sich Frank Borcheld mit dem zweiten Klassensieg in diesem Jahr zufrieden. „Wir machen das immer so spannend am Schluss. Wir brauchen das und unser Team will das so – die gehen ja nur deshalb mit“, so Teamkollege Hans-Joachim Richert lachend. In der NES 1 feierten Christian Reinhold und Dirk Volmer (Opel Astra G OPC) ihren dritten Sieg im dritten Rennen.

Ladurner und Sommer wiederholen Vorjahreserfolg

Wie im vergangenen Jahr triumphierten Christian Ladurner und Sebastian Sommer (Seat Leon CupRacer) in Oschersleben. Beim zweiten Lauf der DMV NES 500 bot das Seat Duo eine starke Performance und sie waren auch von ihren Markenkollegen Dominique Schaak und Justin Häußermann nicht zu bezwingen.

Eigentlich mag Christian Ladurner die Rennstrecke in Oschersleben nicht. Das sollte sich spätestens mit dem zweiten Triumph in der Magdeburger Börde geändert haben. Zusammen mit seinem Teamkollegen Sebastian Sommer absolvierte die Greenlion-Truppe ein nahezu perfektes Wochenende. Von der Pole Position aus gestartet behauptete Christian Ladurner die Führung gegenüber dem HTF-Motorsport Seat Leon TCR mit Justin Häußermann am Volant. Dahinter folgte das Trio Redlich/Redlich/Cordes in einem Opel Astra TCR, während Niklas Kry und Thomas Mühlenz (VW Scirocco Cup S) als Vierte die sehr stark besetzte NES 7 anführten. Auch nach dem Pflichtboxenstopp blieb das Bild an der Spitze dasselbe. Wenn auch Sebastian Sommer gegen Ende seines Stints über Reifenprobleme klagte, was sich in den etwas langsameren Rundenzeiten äußerte. Ansonsten lief für das Seat-Duo alles wie am Schnürchen. Wenn auch Christian Ladurner einen kurzen Schreckmoment erlebte. Ein Teilnehmer war dem Leon ins Heck gekracht. Der Schaden hielt sich jedoch zum Glück in Grenzen. Nach Ablauf der dreistündigen Renndistanz sah der Seat mit nur einer Runde Vorsprung das schwarz-weiß karierte Tuch. „Es hat alles soweit wieder perfekt geklappt. Das Auto war top eingestellt. Nach der Riesenenttäuschung in Hockenheim war es gut und wichtig für uns und das Team. Jetzt sind wir wieder gut dabei. Das freut uns. Zum Glück gabs keine Probleme am Auto, als mir ein langsameres Auto hinten reingefahren ist. Wir wollten sowieso in den Boxenstopp und da konnten wir das Auto durchchecken“, so Christian Ladurner zum Sieg. Auch Teamkollege Sebastian Sommer freute sich über den erneuten Sieg in Oschersleben: „Wir können richtig stolz sein. Die beiden hinter uns sind ja schon in hochwertigen Serien gefahren. Die beiden in Schach zu halten, war eine gute Teamleistung. Im zweiten Stint hatten wir mit den Reifen ein bisschen Probleme. Für den Schluss gab es eine andere Mischung. Dann lief es wieder perfekt.“

Genau wie die Gesamtsieger fuhren Justin Häußermann und Dominique Schaak einen ungefährdeten zweiten Platz ein. Vor allem Häußermann war nahe an den Rundenzeiten der beiden Rennsieger dran. Auf Rang drei hatte das Duo einen beruhigenden Vorsprung von einer Runde. Gerade diese Position war bis zum Schluss eng umkämpft. Gleich mehrere Teams meldeten ihre Ansprüche darauf an. Am Ende war es Nils Mierschke, der sich mit seinem VW Scirocco genau wie im vergangenen Jahr als Solist durchsetzte. Vor allem die Schlussminuten boten eine gewisse Spannung, wobei Mierschke den Abstand auf Adam Vincze und Kaj Schubert (Porsche Cayman CS) souverän verwaltete. Ab der 81. Runde setzte sich der VW Scirocco Pilot an die dritte Stelle und damit Rang eins in der NES 7. Das Porsche-Duo hatte dagegen den letzten Pflichtboxenstopp lange herausgezögert und dadurch sogar kurzzeitig die Führung übernommen. Am Ende zeigte die Stoppuhr einen Rückstand von knapp über 13 Sekunden auf Mierschke auf. „Oschersleben passt dem Auto sehr gut. Mir selbst gefällt die Strecke auch. Ich bin über das Ergebnis sehr froh und bedanke mich bei meinem Team, das sehr gut gearbeitet hat. Wir hatten drei Zwischenfälle im Rennen, wo wir dachten, dass es für uns vorbei sei. Trotzdem die Klasse zu gewinnen, zudem die stärkste im Feld, macht mich richtig froh. Im letzten Teil hatten wir regen Funkkontakt, weil ich einerseits auch nicht mehr konnte und wir die Reifen schonen wollten. Ich habe immer mal wieder angegast, dann wieder die Reifen geschont. So konnten wir das eigentlich kontrollieren“, gab Mierschke nach dem Rennen zu Protokoll.

Rang fünf ging an das Opel-Trio mit den Piloten Holger und Steffen Redlich, sowie Bodo Cordes. Vor allem zu Rennbeginn legte das Toxic Racing Team eine gute Performance auf den Asphalt. Nach dem ersten Pflichtstopp konnte das Tempo jedoch nicht mehr ganz gehalten werden. In der NES 8 bedeutete der fünfte Platz zudem Rang drei. Ebenfalls auf einem dritten Klassenrang landeten die direkt dahinter platzierten Marek Schaller und Gina Fulsche (VW Scirocco). Hier war es besonders eng. Auch die HTF Mannschaft hatten den Stopp weit herausgezögert. Im letzten Rennabschnitt wurde es zwischen dem Scirocco und dem MINI Cup 1,6T von Reinhard Nehls und Philipp Eis noch einmal richtig eng. Der MINI holte stark auf, musste sich aber um 0,661 Sekunden geschlagen geben. Damit hieß es für die MINI Besatzung Gesamtrang sieben und Platz vier in der NES 7. Auf Rang acht überfuhren André Fleischmann und Philipp Britz (BMW M235i RC) als Sieger der NES SP den Zielstrich. Sie konnten die Markenkollegen Kuchelbacher/Ulrich/Ehret in die Schranken verweisen.

Die Top 10 komplettierten Hermann/Fritz (VW Scirocco Cup S) und Ohlsson/Dohmen (VW Golf GTI RS). Pia Ohlsson und Thomas Dohmen schnappten sich damit auch den Sieg in der NES 6. Für das Golf Duo durchaus ein überraschender Coup. „Das Rennen lief für uns unerwartet gut. Ich bin ein wenig überrascht, dass wir Glück gehabt haben und ganz vorne in der Klasse sind. Aber es fühlt sich gut an. Uns hat in die Karten gespielt, dass unsere Konkurrenz ein Boxenproblem hatte“, so Dohmen. Teamkollegin Pia Ohlsson ergänzte: „Es ist definitiv ein tolles Ergebnis. Damit hätten wir nicht gerechnet. Letztes Mal hatten wir den dritten Platz geholt, jetzt den Sieg. Das ist schon klasse.“ Die Hockenheim-Sieger Frank Borcheld und Hans Joachim Richert (BMW M3 3,0 E36) mussten sich mit Klassenrang zwei zufrieden geben. Platz drei in der NES 6 ging an Stefan Kruse und Christian Reinhold im BMW 328iS E36.

In der NES 3 wurde die Anfangsphase durch den Zweikampf der Mini Challenge R56 des mini-racing-team.de bestimmt. Mit zunehmender Renndauer setzten sich jedoch Dirk Lauth und Matthias Schönwandt von ihren Teamkollegen Peter Mochow und Martin Heidrich ab. Zwei Runden betrug zum Schluss der 3-Stunden Hatz der Abstand. Dazwischen platzierten sich noch die Gewinner der NES 1. Wie schon in Hockenheim fuhren Christian Reinhold und Dirk Volmer im Opel Astra G OPC zum Klassensieg. Rang zwei in der NES 1 holte sich das Trio Wichmann/Arbanas/Jenschur (BMW 318ti Cup). Gleich mit drei Dacia Logan Cup war die NES 2 besetzt. Hier lautete die Rangfolge im Ziel Kramer/Alpert vor Gruhn/Gruhn und Kraske/Roloff. Sieger des 2-Stunden Rennens des DMV 318ti Cups wurden Henry Cerny und Andreas Schulze. Mit insgesamt 13 Autos war der Cup diesmal sehr stark vertreten. Das brachte der DMV NES 500 in Oschersleben auch einen neuen Starterrekord ein. 35 Autos – so viele standen in der Magdeburger Börde noch nie am Start.

Rekordstarterfeld in Oschersleben

Nach dem Saisonauftakt Ende März auf dem Hockenheimring steht für die DMV NES 500 vom 17.-19. Mai der nächste Lauf vor der Tür. Rennen Nummer zwei wird in Oschersleben ausgefahren. In der Magdeburger Börde geht es erstmals über die 3-Stunden Distanz.

Zum dritten Mal gastiert die DMV NES 500 in ihrer noch jungen Seriengeschichte in Oschersleben. Der Kurs in der Magdeburger Börde ist der kürzeste im Rennkalender. Im vergangenen Jahr holten sich dort Christian Ladurner und Sebastian Sommer (Seat Leon CupRacer) ihren ersten Gesamtsieg. Das Seat-Duo ist nach dem Pech beim Auftakt in der Magdeburger Börde wieder mit von Partie und will natürlich den Vorjahreserfolg wiederholen. In diesem Jahr gehen noch zwei weitere TCR-Autos in der NES 8 an den Start. Neben den beiden Seat-Piloten werden Dominique Schaack und Heiko Fulsche einen weiteren TCR-Leon pilotieren, während sich Redlich/Redlich/Cordes einen Opel Astra TCR teilen werden. Waren 2018 vor allem die schnellen Ginettas harte Konkurrenten um den Sieg, könnte in diesem Jahr ein BMW-Duo ein Wörtchen mitsprechen. KK-Teamchef Sven-Maik Krüger wird mit Marco Hürbin einen neu aufgebauten BMW KK M2 GTR in der NES 9 pilotieren.

Viel Spannung gab es beim Auftakt in der NES 7. Hier wurde allerdings nach Gesprächen mit den Teilnehmern eine Änderung vollzogen. Die BMW M235i bzw. M240i Cup Autos fahren nun in einer höheren, der NES Spezial Klasse. Gerade diese Fahrzeuge schrieben in Oschersleben Geschichte, denn André Fleischmann und Alexander Woller gewannen auf einem M235i RC vor zwei Jahren das erste Rennen der DMV NES 500 in Oschersleben. Das Duo ist ebenfalls wieder mit von Partie, diesmal verstärkt durch Philipp Britz. Insgesamt stehen in der neuen Klasse drei Autos am Start. Dennoch bleibt die NES 7 gut gefüllt. Gleich sechs Teams werden dort antreten, darunter die Klassenauftaktsieger Niklas Kry und Thomas Mühlenz mit ihrem pfeilschnellen VW Scirocco Cup S von Konrad Motorsport. Insgesamt vier Scirocco und jeweils ein MINI bzw. Porsche Cayman kämpfen hier um den Sieg. Das Duo Kry/Mühlenz reist mit zwölf Punkten auf dem Konto als Tabellenführer nach Oschersleben.

Im Gegensatz zu den Vorjahren darf sich auch die NES 6 über eine gut gefüllte Klasse freuen. Hier kam es Ende März zum ganz großen Showdown, als Frank Borcheld und Hans-Joachim Richter (BMW M3 3,0 E36) kurz vor Schluss den Klassensieg abstaubten. Die Auftaktgewinner treffen in Oschersleben jeweils auf einen BMW 328iS E36, Opel Astra OPC, VW Golf GTI RS und MitJet. War Dirk Lauth bei seinem Sieg in der NES 3 noch als Solist unterwegs, verstärkt sich der MINI-Pilot in Oschersleben nun mit Matthias Schönwandt. Das „mini-racing-team.de“ setzt beim zweiten Saisonlauf wie schon in Hockenheim noch einen weiteren Mini ein. Außerdem werden Alexander Pawlow und Dimitri Schuele mit einem BMW 325iS E36 in der NES 3 antreten. Gleich drei Dacia Logan Cup Autos werden in der NES 2 erwartet. Die kleinen Markenpokalautos brachten in der Vergangenheit schon den einen oder anderen Piloten groß heraus, wie etwa den ersten ADAC GT Masters Meister Christopher Haase. Dichtes Gedränge herrscht in der NES 1. Elf BMW 318ti Cup Autos werden sich dem Opel Astra G OPC von Christian Reinhold und Dirk Volmer, Klassensieger beim Auftakt in Hockenheim, stellen.

Mit 36 Fahrzeugen verzeichnet die DMV NES 500 in der Magdeburger Börde einen neuen Teilnehmer Rekord. So viele Teams fanden noch nie den Weg nach Oschersleben. Für Statistikfreunde sei noch verraten. Bisher stand mindestens immer ein BMW und ein Porsche auf dem Gesamtpodium. Zudem sind alle bisherigen Oschersleben-Sieger am Start. Es dürfte also spannend werden.

Für Marius Zug und Gabriele Piana (BMW M4 GT) war der Einsatz bei der DMV NES 500 ein voller Erfolg. Souverän sicherten sich die beiden BMW-Piloten den Gesamtsieg auf dem Hockenheimring. Dahinter setzte sich das Trio Hartmann/Hendrikx/Paul (Audi RS3 LMS) gegenüber Kry/Mühlenz (VW Scirocco Cup S) durch.

Womöglich wäre es für Marius Zug und Gabriele Piana eine Spur enger geworden. Denn von den Rundenzeiten her schienen Christian Ladurner und Sebastian Sommer am ehesten dazu imstande, dem M4 Paroli bieten zu können. Zumal die Siegesfahrt nicht ohne Probleme verlief. Ein Plattfuß zwang das RN.Vision STS Team nach etwas über einer Stunde Renndauer zu einem vierten Boxenhalt. Das kostete eine ganze Runde, doch zu diesem Zeitpunkt waren die Titelverteidiger schon nicht mehr dabei. Vermutlich ein Getriebeschaden hatte den Seat Leon CupRacer bereits nach 17 Runden aus dem Rennen geworfen. Zwar brachte der zusätzliche Stopp zwischendurch etwas Spannung, doch am Ende siegte das deutsch-italienische Duo mit einer Runde Vorsprung.

Der zweite Gesamtrang ging an das neu gegründete T3 Motorsport Team, welches für die Piloten Rick Hartmann, Tim Hendrikx und Maximilian Paul einen Audi RS3 LMS in der NES 8 einsetzte. Vor allem Maximilian Paul zeigte, dass er mit den Vorjahresmeistern mithalten kann. Nach einem Getriebewechsel über Nacht setzte sich das Audi-Trio zunächst an der dritten Gesamtposition fest. Sowohl Hartmann als auch Hendrickx etablierten sich mit konstanten Zeiten im vorderen Feld. Während die Konkurrenz spät stoppte, übernahm Maximilian Paul den langen Schlussstint. Der Youngster setzte sich in der letzten Rennstunde an die zweite Gesamtposition und baute den Abstand auf Rang drei nach und nach aus. „Das war für uns der erste Einsatz als Team überhaupt. Besser konnte es eigentlich nicht laufen. Wir sind daher sehr optimistisch für die kommenden Einsätze, auch im ADAC GT Masters. Unsere Fahrer haben einen tollen Job gemacht. Rick Hartmann und Tim Hendrikx kommen beide aus dem Kartsport und haben auf dem Hockenheimring ihr erstes Tourenwagen-Rennen bestritten“, äußerte sich Teamchef Jens Feucht zur gelungenen Premiere.

Gesamtrang drei bedeutete gleichzeitig den Sieg in der bärenstark besetzten und heißumkämpften NES 7. Hier setzten sich am Ende Niklas Kry und Thomas Mühlenz im neu aufgebauten VW Scirocco Cup S durch. Dabei ließen es die späteren Klassensieger zu Beginn etwas verhaltener angehen und dem RN.Vision STS Cayman sowie Mierschke/Schopper in einem weiteren Scirocco den Vortritt. Wie eng es in der NES 7 in der ersten halben Stunde zuging, zeigt der Blick auf das Tableau. Die ersten Fünf lagen innerhalb von 15 Sekunden. Nach und nach trennte sich die Spreu vom Weizen. Am Ende blieben der Konrad-Scirocco und der Cayman mit den Piloten Vincze/Schubert/Gordon übrig. Je nach Boxenhalt ging es dabei hin und her, teilweise auch dich hintereinander auf der Strecke. Zum Schluss setzte sich der Scirocco mit einer Runde Vorsprung durch. „Wir hatten das Auto auf dieses Rennen abgestimmt. Unser Fokus lag auf dem Rennen, wodurch wir die Pole nicht geschafft hatten. Die hätten wir zwar gerne gehabt, aber es war jetzt nicht das große Problem. Am Ende des Rennens wird abgerechnet und das hat gepasst. So kann es weitergehen. Ich bin zwei Stints gefahren, da Niklas auf zwei Autos gefahren ist“, berichtete Routinier Thomas Mühlenz. Sein junger Teamkollege ergänzte: „Das Rennen ist aus meiner Sicht gut gelaufen. Wir hatten einen ordentlichen Speed und konnten alle Zeiten mitgehen. Gegen Ende konnten wir unser Auto ein wenig entlasten, was für uns gut war“, so Kry, der neben seinen Klassensieg gemeinsam mit Welf Hermann auf einem weiteren VW Scirocco noch Rang drei in der NES 7 belegte. Eventuell hätte es auch für das Trio Nehls/Eis/Hammel im Mini Cup 1,6T zu mehr als dem vierten Klassenplatz gereicht. Denn trotzt fünf Stopps holte sich das Team einen starken sechsten Gesamtplatz. Dahinter platzierten sich die beiden BMW von MKR Engineering sowie der M235i RC von Ehret Motorsport.

Die Top 10 komplettierten Frank Borcheld und Hans-Joachim Richert mit ihrem BMW M3 3,0 E36. Der zehnte Gesamtrang brachte den Klassensieg in der NES 6. Danach sah es zumindest eine Stunde vor Rennende überhaupt nicht aus. Lange Zeit führten dort Daniel Reininger, Philipp Walsdorf und „Sepo Hunt“ im Opel Astra OPC Cup von Lubner Motorsport. Doch eineinhalb Stunden vor dem Fallen des schwarz-weiß karierten Tuchs brach das Differential. Dadurch ging es nun zwischen dem T3 Motorsport Scirocco mit den Piloten Jonas Greif/Max Günter und Borcheld/Richert um den Klassensieg. Runde für Runde schob sich der M3 näher an den Scirocco heran. Als alle auf den Showdown warteten, kam der Scirocco plötzlich an die Box. Reifenschaden. Trotz des schnellen Stopps war der Sieg dahin und Frank Borcheld und Hans-Joachim Richert durften jubeln. „Ich glaube ich bin als vierter am Anfang losgefahren und war auch zeitenmäßig nicht voll bei der Musik. Ich habe schließlich von den Problemen der anderen profitiert, bin allerdings selbst auch schneller geworden. Wir hatten das gesamte Rennen über keine Probleme. Den Vorsprung unserer Konkurrenz von 18 Sekunden konnten wir bis auf vier Sekunden zufahren. Man hatte schon erkennen können, dass sie auf der Vorderachse weniger Grip hatten. Die Chance haben wir genutzt und sind in Führung gegangen“, so Borcheld. Für die beiden Scirocco-Piloten reichte es dennoch zu Klassenrang zwei vor dem VW Golf GTI Cup R von Ohlsson/Dohmen.

Einen souveränen Sieger gab es in der NES 3. Hier bestritt Dirk Lauth im Mini Challenge R56 das Rennen als Solist. Mit zwei Runden Vorsprung siegte der Mini Pilot vor Driescher/Baum (BMW 325iS E36) und Dupré/Schmelzer/Dupré (Honda Accord). „Ich hatte das Rennen gut eingeteilt und bin konstant gefahren. Das Auto hat gut gehalten. Das war unsere größte Sorge, da wir mit dem Auto zum ersten Mal Langstrecke fuhren. Wir waren auch vom Spritverbrauch sehr positiv überrascht. Wir dachten, dass wir einen Boxenstopp mehr brauchen würden. Es hat alles gepasst“, zeigte sich Lauth mit dem Serieneinstand zufrieden. In der NES 1 fuhren die Opel Astra Piloten Christian Reinhold und Dirk Volmer zum Sieg. Rang zwei belegte das Quartett Wichmann/Arbanas/Jenschur/Smyrlis im BMW 318ti Cup.

+ + + Auch Volkswagen Motorsport nun bestens vertreten in der DMV NES 500 + + + Mit Konrad -, HTF – , Mierschke -, XXL – und T3-Motorsport setzen gleich 5 unserer Meisterschaftsteams 2019 auf die starke Marke aus Wolfsburg und bringen 6 Sportgeräte (4x Scirocco Cup-S, 1x Golf Cup-S und 1x Scirocco Cup) aus der Hannoveraner Erfolgsschmiede von Volkswagen an den Start + + + Alle VW-Fans sind herzlich eingeladen uns in Hockenheim beim Auftakt zu besuchen und das 500 KM Rennen am Sonntag nachmittag des 31. März ab 14:00 Uhr live vor Ort zu erleben. Vom Boxendach aus sind auch die aufregenden Boxenstopps hervorragend und aus der ersten Reihe zu verfolgen. Tickets sind für € 15,00 am Fahrerlagereingang zu beziehen.

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